之前就说过，机场就相当于停车场，可能同时又多架飞机进行起飞和降落。

但是进出‘停车场’的出入口多的有三四条，少的只有一条而已。

像大兴国际机场这样的大型机场，每天进出港的航班少则几百架次，多则上千架。

并不是将机头瞄准跑道了，就可以直接降落机场了。

说起来也挺简单。

那就是让飞机飞‘三边’或‘五边’。

现在他只能祈求江辰分得清轻重缓急了。

....

现在飞机马上就降落了，谁都不敢保证传说中的‘魔鬼机长’不会再搞幺蛾子。

尤其是韩亦川，心中更是忐忑。

‘三边’或‘五边’，是客机起降过程中必不可少的程序之一，也是飞机的排队过程。

所谓‘三边’、‘五边’，是飞行员在飞行训练中的重要课程。

说的直白一点，就是驾驶飞机环绕机场飞矩形（立体）航线。

用航空术语，叫做‘起落航线’。

就是每一架飞‘三边’、‘五边’的飞机都在机场上空兜圈子，但是因为高度不一样，所以就不会发生安全事故。

在兜圈子的同时，逐渐下降飞机高度。

等轮到自己了，就可以驾驶飞机降落了。

所谓‘三边’，就是指飞机不管是起飞还是降落，只要是在机场上空的时候，都必须在空中划一个完整的矩形，避免与其他飞机‘撞车’。

具体怎么做呢？！

就是沿着同一个方向不停地连续转弯。

比如说：左转、左转、再左转（或右转、右转、再右转）。

在转弯的同时上升或者下降高度。

连续转弯三次，就可以离开机场上空了。

这就是所谓的‘三边’。

但是飞机转弯并不是飞行员随心所欲，而是必须遵循顺风向转弯才行。

所以又被称之为‘下风边’。

至于‘五边’，又要比‘三边’更复杂一些。

需要‘一边’（离场边）、‘二边（侧风边）’、‘三边’（下风边）、‘四边’（基线边）、‘五边’（最后进近）。

五边飞完之后，也已经差不多绕机场一圈了。

这时候飞机的高度已经达到决断高度，可以离开机场或者降落机场跑道了。

客机在飞‘三边’或者‘五边’的时候，是需要不停地和进近管制员联络，根据进近管制员的指令不断调整飞机的高度、速度和飞行姿态。

换句话说就是，这个时候的进近管制员才是所有客机的上帝，手握所有客机的‘生死’。

稍有疏忽，就可能导致两架甚至多架客机在空中‘撞车’，引发重大安全事故。

所以这时候进近管制员说什么就是什么，没有任何讨价还价的余地。

驾驶舱。

江辰一边接受进近管制员的指挥，一边不停地调整着飞机的飞行姿态。

现在进出大型国际机场的客机有点多，出现了‘塞车’现象。

哪怕江辰驾驶的是国产大飞机c919，但是现在也没有搞特殊，只能规规矩矩排队进港降落。

“我们下高度太快了，前面还有4架客机呢，把襟翼收回来，然后打开扰流板降低空速。”江辰扭头对副驾张勇说道。

然后轻轻拉杆，将飞机机头给稍稍拉了起来。

张勇双眼目视前方，没有答话。

不过他手上的动作可不慢。

将襟翼收起来的同时，也把扰流板给打开了。

全速前进的c919大飞机微微一滞，速度也慢了下来。

此时MU9191航班距离大兴国际机场不足50公里，保持现在的速度和高度飞完‘三边’，那么飞机正好位于机场跑道上空。

不用调整就可以直接降落。

调整完飞机飞行姿态的张勇深深看了江辰一眼。

果然。

盛名之下无虚士。

这小子的行事作风虽然有点彪悍和鲁莽，但是确实有真才实学。

不说别的。

就说刚刚调整飞行姿态的这一小细节。

如果他不提醒的话，自己根本注意不了。

怪不得人家能在年仅23岁就通过‘机长晋升考核’，而自己现在已经三十多岁了依然还是一名副驾。

这就是差距。

唉......

果然。

人和人之间的差距，比人和猪之间的差距还要大。

且行且努力吧！！！

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当江辰清脆带有磁性的声音传入客舱的时候，几乎所有人都打了一个激灵。

江辰已经将驾驶模式切换成手动操作模式。

一般情况下，飞机的起飞和降落都有十分复杂繁琐的程序。

所以为了保障安全，就必须让各架客机像进出停车场的汽车一样，排队有序起降。

或许有人又要问，飞机又做不到像汽车那样悬停在半空中。

飞机又该如何‘排队’起降，从而避免发生惨烈碰撞呢？！

驾驶舱。

要不是飞机现在已经进入了降落程序，他估计这会儿都冲进驾驶舱，对江辰耳提面命了。

神情也变得有些紧张起来。

赶紧把面前的小桌板放好，又系好安全带。

第二十二章人和人之间的差距，比人和猪之间的差距还要大

正襟危坐。

因为起飞的时候他们就‘遭了一次老罪’了。

随时随地都有飞机起飞降落。

但是跑道就只有这么几条，无序起降的话很容易酿成重大安全事故。

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